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【央视新闻】中老铁路木乃河特大桥主体完工 全线明年建成通车

发布时间:2020-07-31信息来源:集团公司党委宣传部浏览次数:608


7月29日,多家主流媒体聚焦承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙。


7月29日上午,经过3小时浇筑,由中铁八局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙,标志着大桥主体工程顺利完工。至此,中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%,为明年全线建成通车奠定了基础。

木乃河双线特大桥位于云南省普洱市,全长1173米,共24个墩台,最高墩达67米,2次跨越213国道、1次跨越昆(明)磨(憨)高速公路,施工难度大。大桥综合考虑成本、地形、美观等因素,采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构,这样的建设模式并不多见。


“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法,与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比,具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点,特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工,既保障了施工进度,又节约了建设成本,且成型美观。”中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说,这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用,创国家发明专利1项,实用新型专利3项。

记者在现场了解到,17孔箱梁共164个节段,节段长短不一,单节段梁最大重量达170吨,受节段梁体积、自重,以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制,建设中,施工人员历时2年时间,攻克了现场制梁土石方开挖量大,桥墩横跨高压线等难题。

攻克一个难题,困难又接踵而至。连续梁施工段全长224米,分为三跨,采取先“先中跨、后边跨”的合龙方式,由于连续梁高达8米,材料配件数量较多,施工位置位于高速公路上方,安全风险高。

为确保混凝土浇筑质量,施工单位采取模板侧面开孔侧模安装附着式震动器等施工措施。杨景介绍,为保证施工正常生产和道路通行需求,我们采用的是挂篮悬拼施工工艺,由于这种工艺不需要在桥梁下面搭支架,施工可直接跨过公路而不影响正常道路通行,确保了桥梁建设与公路通行两不误,保障了大桥的顺利合龙。

下一步大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工,争取今年9月实现桥梁如期建成,为后续铺轨提供保障。正在建设中的中老昆万铁路全长1000多公里,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短,至老挝万象有望实现朝发夕至。


中央电视台《今日环球》


中央电视台《新闻直播间》


中央电视台《朝闻天下》


中央电视台《中文国际频道》


中新社


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